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欧维姆悬索技术再飞跃 强势助力出滇入川北大门

2016-10-19

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八月,川滇边界的金沙江上,东川龙东格二级路北端一座悬在半空中的桥梁正在建设中。这座大桥凌空飞架,打通了云南到四川的北大门,两岸即将实现往来自如、大道通衢。这座桥就是由中铁十八局集团第二工程有限公司承建,柳州欧维姆机械股份有限公司参建的金东大桥。

2009年,四川会东与云南东川在金沙江畔举行金东大桥奠基仪式,共建合作发展的通道和平台。经过三年多的规划、洽谈,2012年12月20日连接滇川两省的金东大桥正式开工。

金东大桥是继金沙江葫芦口大桥、通阳大桥之后,川滇两省在金沙江上共同筹资合作修建的第三座跨江大桥,是主桥桥型为跨径730m的单跨双塔地锚式钢桁梁悬索桥,一端重力式,一端隧道式,全桥总长914.1m。

金东大桥建设标准为双向四车道,设计速度60公里/小时,建成贯通后,出滇入川将比现在的昆明—永仁—攀枝花—成都的路线缩短120公里,极大方便两岸的交流与发展。两省提高对外通行能力也将提高,促进东川与会东沿线资源整合利用,并将加速推进金沙江两岸区域经济一体化建设,助推金沙江下游经济圈的构建。

地锚式悬索桥解难题

大桥建设初期,遇到的第一个难题是地形问题,金沙江两岸连山,施工极其困难。其次则是在建金东大桥附近的区域就是白鹤滩水电站,白鹤滩水库蓄水位高程为825米,金东大桥的桥面必须高于这个高度才能满足通航要求。

要在悬崖绝壁间修建这样一座符合通航条件的大桥,最好的方案是修建地锚式悬索桥。地锚体系可以使斜拉桥的跨径布置与地形条件结合。

在地锚式悬索桥架设中,主桥结构最关键就是悬索系统制造及安装。为保证工程质量,承建方必须选择一家经验丰富、专业技术过硬的公司负责这项工作。目前,在国内预应力行业最具实力的当数欧维姆公司。有着50年历史的欧维姆公司,从过去每年几百万元产值,发展到现在十多亿元的年产值,从港珠澳大桥到国家天文台,几乎包揽了国内预应力行业所有的重点项目。金东大桥这一类型的单跨双塔地锚式钢桁梁悬索桥,欧维姆也有丰富的施工经验。在经过充分考察之后,中铁十八局决定与欧维姆公司合作。

欧维姆技术突破造精品

悬索桥500米跨度指标在业界是一道门槛,500米以上的跨度在技术难度上更大,安装施工也更复杂,而金东大桥主跨度达到730米,这对任何专业施工单位来说,都是一次新的尝试和突破。接到这个项目后,欧维姆公司依托多年形成的管理、技术、施工、服务等多体系协同,项目人员克难攻坚,逐步将金东大桥打造为精品工程。

与自锚式悬索桥施工顺序不同,地锚式悬索桥施工顺序是“先缆后梁”,大桥主要施工难点是缆索安装和钢桁梁桥面吊装。缆索安装部分需要先在空中架设施工猫道,施工时不仅要克服高空作业困难,还要通过标高的控制,索股的调整,来缩小误差,形成理想桥形。

“由于桥位处于干热河谷气候以及峡谷地带,气温高,温差大,峡谷风力强劲,对主缆架设造成了很大影响。我们通过科学分析,集思广益,采取增加V形保持架,参照索股标志线定位以及增加基准索股的方法,保质保量完成了施工任务。”施工现场欧维姆公司项目负责人刘安金介绍。

金东大桥施工进展顺利

“为了金东大桥能安全顺利地施工,项目部的管理及施工人员付出了巨大的努力,在这样艰苦的施工环境下,他们表现出欧维姆一直以来所具有的谨慎、拼搏、不畏艰难的精神。正是在这种精神的支撑下,一根根拉索稳稳的固定在了金沙江上。”目前,大桥已初具规模。

据了解,2015年底金东大桥先导索已成功跨江,工程从下部施工转入上部结构安装工序。今年初,大桥猫道顺利完工。目前大桥正在进行主缆架设,预计今年底前可完成主体工程建设并建成贯通。




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